Metro dla Ślaska. Alstom rozpoczyna dyskusję o systemie metra w naszej aglomeracji
Alstom w Polsce produkuje i eksportuje zaawansowane technologicznie produkty w ramach 19 projektów realizowanych w 10 krajach w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Australii. Tym razem Alstom wychodzi z koncepcją zbudowania nowoczesnego metra na Śląsku. Czy jednak system metra jest potrzebny w aglomeracji śląskiej?
BUDOWA METRA NA ŚLĄSKU ZAJMIE 3-4 LATA
- Metro jest niezbędne na Śląsku. Byle stłuczka obecnie blokuje centrum Katowic. Metro ma przewagę przepustowości. Jedna linia metra może przewozić tyle pasażerów na godzinę ile jest w stanie przepuścić 30-pasmowa autostrada. Nie tędy jednak droga. Korki będą. Większa ilość autobusów i tramwajów też w końcu utknie w korkach. Metro to kolej, która jeździ po liniach niezależnych od innych środków transportu i to jest jej atut - mówi dr hab. inż. Janusz Ćwiek prof. nzw. w Pol. Śl. Kierownik Katedry Transportu Kolejowego Wydziału Transportu Politechniki Śląskiej.
Alstom zaprezentował przełomowe technologie pozwalające zbudować system metra w aglomeracji śląskiej. Jednym z nowoczesnych rozwiązań jest system metra Axonis. To system lekkiego metra „pod klucz” o przepustowości od 10 do 45 tys. pasażerów na godzinę w każdym z kierunków, który jest łatwy do wprowadzenia w mieście, szybki w budowie i bezobsługowy. Pozwala to na optymalizację kosztów budowy, eksploatacji i utrzymania.
- Nowinkami na Śląsku będzie po pierwsze w pełni zautomatyzowany pociąg metra, czyli bez maszynisty i obsługi. Zautomatyzowane perony pozwalałyby pasażerom wsiadać i wysiadać z metra, bez zaangażowania ludzi. Wiemy z różnych badań, że zautomatyzowanie systemu zmniejsza znacznie wypadkowość. Takie metra jeżdżą już w Paryżu czy w Singapurze. Druga nowość dotyczy tego, że chcielibyśmy wprowadzić na Śląsku możliwość odzyskiwania energii. Metro rozpędza się na jednej stacji i zwalnia na drugiej. To doskonały moment, by odzyskać energię. To pozwoliłoby na stworzenie energooszczędnego systemu metra - wyjaśnia Lesław Kuzaj, prezes Alstom Polska.
System opiera się na kolei konwencjonalnej (na stalowych kołach), która może poruszać się na wiaduktach, pod ziemią i w poziomie ulicy, przy minimalnym promieniu łuku 45 metrów i nachyleniu toru 6 proc., co ułatwia wprowadzenie systemu do zatłoczonej i silnie zurbanizowanej aglomeracji śląskiej. W przypadku wariantu przebiegającego na wiaduktach metra, system pozwala na uruchomienie Axonis w ciągu 3–4 lat.
Alstom deklaruje, że jeżeli ogłoszony zostanie przetarg na budowę systemu metra na Śląsku, to złoży swoją ofertę, a ponadto wyłoży część pieniędzy na tę inwestycję. Ile? Tego nie wiadomo. Wszystko będzie zależało od długości linii oraz projektu.
Alstom produkuje metro dla Rijadu i Dubaju. Wagony są przestronne i nowoczesne
Obecnie chorzowski zakład Alstom jest światowym centrum kompetencji wyspecjalizowanym w produkcji tramwajów, składów metra i pociągów regionalnych, jak również komponentów dla transportu miejskiego i podmiejskiego. To jedyna fabryka w Polsce dysponująca halami przystosowanymi do produkcji pudeł z aluminium, stali i stali nierdzewnej. Do najważniejszych projektów, będących obecnie w fazie produkcji Alstomu, należą najnowocześniejsze składy metra dla Rijadu i Dubaju.
- Alstom z dumą dostarcza najbardziej zaawansowany technologicznie tabor dla sztandarowych projektów na całym świecie, takich jak sieci metra w Rijadzie i Dubaju. Polscy inżynierowie i fachowcy stworzyli produkty najwyższej jakości, które spotkały się z uznaniem klientów - mówi Radosław Banach, dyrektor zarządzający Alstom Konstal.
W ramach kontraktu w Chorzowie fabryka Alstom wyprodukuje 69 składów pociągów metra dla Rijadu. W ramach zamówienia na zaprojektowanie i wybudowanie linii 4, 5 i 6 metra w Rijadzie, które zostało w 2013 roku udzielone konsorcjum FAST przez Urząd Rozwoju Miasta Ar-Rijad (ADA), fabryka Alstom w Chorzowie wyprodukuje 69 składów pociągów metra Rijad Metropolis. Zakończenie dostaw metra z fabryki w Chorzowie planowane jest w 2018 roku.
- Metro to jest w pełni zautomatyzowane. W każdym pociągu są trzy klasy: pierwsza klasa przeznaczona dla Arabów, ale tylko mężczyzn, druga dla pozostałych mieszkańców, a trzecią rodzinną będą podróżowały kobiety. Jest to związane oczywiście z segregacją kulturową, która występuje w Arabii Saudyjskiej - mówi Radosław Banach, dyrektor zarządzający Alstom Konstal.
Trzy klasy są podzielone szklanymi drzwiami. Uchwyty wykonano w kształcie palm. W pociągu metra znajdują się także półki bagażowe. Oczywiście pociągi są klimatyzowane i pozbawione pulpitu maszynisty.
Alstom Konstal: tysiące pracowników w siedzibach w Katowicach, Warszawie i Chorzowie
Alstom zatrudnia w Polsce 1 600 pracowników w swoich siedzibach w Katowicach i Warszawie, które zajmują się produkcją pociągów, usługami serwisowymi dla pociągów Pendolino oraz innymi projektami z zakresu mobilności. Fabryka taboru szynowego jest światowym centrum kompetencyjnym firmy Alstom, która specjalizuje się w produkcji metra, tramwajów, pociągów regionalnych oraz komponentów dla transportu miejskiego i podmiejskiego. Polska fabryka Alstom, w pełni przygotowana do produkcji pojazdów szynowych na eksport, bierze udział w znaczących projektach dotyczących rozwoju miejskiej mobilności na świecie.
POLECAMY PAŃSTWA UWADZE:
Test samochodu Lexus LS500h
Strefa Biznesu: Uwaga na chińskie platformy zakupowe
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
