Wiesław Grzyb. Jak zbawca Rometu został królem rowerów

Pierwszy rower dostał jako dziecko od taty. Był to kultowy Jubilat Rometa. Wtedy nawet nie przypuszczał, że za kilkadziesiąt lat zostanie właścielem tej najbardziej rozpoznawalnej w Polsce marki - legendarnego producenta rowerów.

Wiesław Grzyb pochodzi spod Ostrołęki. Ma średnie wykształcenie, jest technikiem maszyn i urządzeń. Do Dębicy trafił za... żoną. - Miałem już kupioną działkę pod Olsztynem, gdzie chciałem się budować. Ale uległem żonie i przyjechałem z nią w jej rodzinne strony - zdradza Wiesław Grzyb.

W czasach komuny był kierownikiem zaopatrzenia w państwowym przedsiębiorstwie. - To był dla mnie prawdziwy poligon doświadczalny. W czasach PRL-u, kiedy w magazynach nie było nic, zdobycie jakiegokolwiek towaru było wyzwaniem graniczącym z cudem. Ale mi jakoś się udawało - wspomina przedsiębiorca.

Rowerami zaczął handlować na początku lat 90-tych. Dwa razy w tygodniu jeździł z Dębicy do Bydgoszczy po dostawę. Zapotrzebowanie na Romety było wtedy tak ogromne, że przed zakładem musiał czekać w długich kolejkach, a to co przywiózł, sprzedawał praktycznie od ręki. - Kiedy na Zachodzie zaczęli produkować "górale", przywiozłem jeden taki model z Włoch.

Zawiozłem do Rometu i zostawiłem im go na trzy miesiące, aby przymierzyli się do produkcji podobnych rowerów - mówi Wiesław Grzyb. - Nikt jednak tam nie podjął takiego tematu. Zostali przy tradycyjnych modelach - jak Wigry czy Jubilat i... przespali szansę na uratowanie zakładu - dodaje. To właśnie wtedy zdecydował o tym, żeby samemu montować rowery pod marką Arkus. Koła i części były produkowane na lokalnym rynku, gotowe ramy i kierownice przyjeżdżały z Włoch.
W 1999 roku, kiedy rozpoczęła się wyprzedaż majątku Rometu, kupił fabrykę w Jastrowie, a rok później zakład w Kowalewie Wielkopolskim.

Dla niego najistotniejsze było jednak to, że nabył też prawo do marki Romet oraz przejął większość zagranicznych odbiorców upadłego producenta. - Tradycyjne modele Wigry czy Jubilat nadal mają swoich odbiorców. Produkujemy również ich współczesne, unowocześnione wersje - mówi Grzyb, który odczekał dobrych kilka lat, zanim wypuścił na rynek swoje rowery z logo Romet na ramie. - Nos do interesów ponownie mnie nie zawiódł. Byłem pewien, że Polacy, z sentymentu wrócą do marki swojego dzieciństwa. Moje przypuszczenia sprawdziły się w stu procentach - przyznaje biznesmen, ojciec czwórki dzieci, z których obecnie dwoje również pracuje w Arkus&Romet Group. - Miałem kilka propozycji odkupienia marki przez zagraniczny kapitał, ale odmówiłem. Uważam się za patriotę i dopóki będę dobrze prosperował, Rometa nie odsprzedam - zapewnia milioner z naszego regionu.

Nie obraża się, gdy ktoś nazywa go "królem rowerów". Rocznie w jego zakładach produkowanych jest ponad 400 tysięcy jednośladów. To jedna trzecia całej produkcji w Polsce. Połowa z nich trafia na eksport, głównie do krajów Europy Zachodniej. Ubiegłoroczny przychód jego firmy wyniósł ponad 230 milionów złotych.

Niektóre komponenty (m.in. aluminiowe ramy) sprowadza do swoich rowerów z Chin i z Tajwanu. Część z nich wraca już w postaci całego roweru na Daleki Wschód, gdyż Grzyb jest jednocześnie największym polskim eksporterem do Azji.
Biznesmen nie poprzestał jednak wyłącznie na sukcesie w produkcji rowerów. Z powodzeniem sprzedaje również skutery, motorowery i motocykle, a teraz przymierza się do produkcji czterokołowego pojazdu elektrycznego Romet 4E, przeznaczonego do jazdy po mieście.

Do jego prowadzenia nie potrzeba będzie ani prawa jazdy, ani paliwa. Wystarczy gniazdko elektryczne. W zanadrzu ma również gotowy projekt legendarnego "Komara", z tym że po ostrym liftingu. - Czekam tylko na odpowiedni moment, aby ruszyć z produkcją. To może być hit nie tylko w Polsce - zapowiada.

CO TY WIESZ O WIŚLE? CO TY WIESZ O CRACOVII? WEŹ UDZIAŁ W QUIZIE!"

"Gazeta Krakowska" na Twitterze
Artykuły, za które warto zapłacić! Sprawdź i przeczytaj

Codziennie rano najświeższe informacje z Krakowa prosto na Twoją skrzynkę e-mail. Zapisz się do newslettera!