Polska » Opinie » Wasilij Jerszow: Załodze Tu-154 zabrakło cierpliwości

Wasilij Jerszow: Załodze Tu-154 zabrakło cierpliwości

Data dodania: 2010-05-12 18:39:19 ▪ Ostatnia aktualizacja: 2010-05-14 14:04:39

Łukasz Słapek

24Komentarze ▪ Prześlij ▪ Drukuj

Dodaj:

Załoga rządowej maszyny mogła popełnić elementarny błąd. Skupiła się na szukaniu ziemi, a nie na parametrach lotu. Z rosyjskim pilotem Wasilijem Jerszowem, instruktorem i autorem książek o pilotażu Tu-154, rozmawia Łukasz Słapek.

Jako pilot spędził Pan za sterami Tu-154 prawie ćwierć wieku. To samolot trudny w pilotażu?
Nie. Prowadzenie tego samolotu nie przysparza problemów, ale pod warunkiem, że cała jego czteroosobowa załoga jest dobrze zorganizowana. No, i oczywiście do tego dochodzi jeszcze przestrzeganie wszystkich procedur technicznych. Tu-154 to bardzo dobra konstrukcja, która daje dużo przyjemności w pilotowaniu.

Jaka jest różnica pomiędzy Tu-154, który został opracowany w latach 60., a współczesnymi maszynami, jak choćby boeing czy airbus?
∨ Czytaj dalej

Nowe samoloty mają bardzo wysoki poziom automatyzacji.

Czytaj także:

Rekonstrukcja ostatnich minut lotu wskazuje na błąd pilotażu

Wymagają przez to bardzo rozbudowanej naziemnej bazy technicznej. Chodzi o wysokiej klasy urządzenia lotniskowe, które gwarantują bezpieczne podejście do lądowania. Wymagają też świetnego wyszkolenia załogi z zakresu obsługi tych wszystkich automatycznych, nafaszerowanych elektroniką systemów.

Tu-154 ma jakieś charakterystyczne cechy podczas pilotażu, które sprawiają, że pilot musi być np. wyjątkowo czujny?
Jak każdy duży samolot Tu-154 wymaga zapasu przynajmniej 150 m wysokości przed samym lądowaniem. Podczas podejścia muszą być również ustabilizowane wszystkie parametry, takie jak kurs, prędkość lotu oraz prędkość zniżania, która powinna wynosić około czterech metrów na sekundę. Jeżeli któryś z tych parametrów nie jest zachowany, bezpieczne lądowanie tym samolotem staje się problematyczne. Zasada ta ma jednak zastosowanie nie tylko do Tu-154, ale do każdego samolotu.

Dlaczego więc, Pana zdaniem, polski samolot, który rozbił się w Smoleńsku, znajdował się na tak niskiej wysokości, że ściął stojące na drodze podejścia brzozy?
Mogę powiedzieć, co mówi doświadczenie, a mówi ono, że przedwczesne obniżanie lotu samolotów podczas podchodzenia do lądowania jest jednym z najczęstszych błędów pilotów niemających odpowiedniego doświadczenia w lotach w trudnych warunkach atmosferycznych. Pilot w takich warunkach nie może oprzeć się chęci nurkowania, po to aby jak najszybciej zobaczyć ziemię i znaleźć jakiś punkt orientacyjny. Sprawia to, że przestaje skupiać swoją uwagę na przyrządach i - co się z tym wiąże - zachwiane zostają wszystkie parametry podejścia do lądowania, w szczególności prędkość opadania, która rośnie, a to jest śmiertelnie niebezpieczne.

Ale w swojej książce opisał Pan dosyć niebezpieczne zachowanie samolotu, który wlatuje w warstwę inwersji.
To prawda, ale wtedy, kiedy lot odbywa się na przykład na Syberii i spadek temperatury jest dość znaczny, bo nawet o kilkadziesiąt stopni. Wtedy następuje zjawisko pochylenia, które szybko trzeba skompensować. Ale w przypadku mgły w Smoleńsku nie było takiego niebezpieczeństwa, tzn.

∨ Czytaj dalej

spadek temperatury o kilka stopni nie miał żadnego wpływu na zachowanie samolotu.

Czytaj także:

Rekonstrukcja ostatnich minut lotu wskazuje na błąd pilotażu

Więc wracamy do punktu wyjścia i szukamy przyczyn w błędach pilotażowych.
Proszę pamiętać, że tamto lotnisko wyposażone jest w przestarzały system GSP-CPR, z którym polska załoga nie miała doświadczenia. Skupiła się więc na poszukiwaniu punktów orientacyjnych na ziemi, a nie na kontrolowaniu parametrów lotu. Będąc w odległości około 1500 m od progu pasa, oni wciąż go nie widzieli. Mogli natomiast zauważyć oświetlenie podejścia do pasa znajdujące się 500 m bliżej niż próg i jakieś 250 m na lewo od nich i wzięli to za oświetlenie początku pasa. Biorąc pod uwagę, że samolot był wprowadzony w przechył na prawo, kapitan skręcił ostro na lewą stronę w kierunku pasa i gwałtownie zwiększył prędkość zniżania, aby następnie móc wyrównać lot do - jak mu się wydawało - osi pasa. Proszę zauważyć, że na prawo od pasa w Smoleńsku biegnie betonowa dróżka. Biorąc ją za krawędź drogi do lądowania, kapitan rozpoczął manewr dolotu do niej znów z przechyłem w prawo. W tym momencie leciał wprost na stanowisko postojowe samolotów. Kiedy zauważył, że popełnił błąd, rozpoczął odejście na drugi krąg. Jednak pilot, starając się wyprowadzić maszynę, nie wziął pod uwagę zbyt dużej prędkości opadania. Maszyna była już zbyt nisko, zaczepiła o drzewa. To był koniec.

To śmiała teoria. Na jakich podstawach Pan ją opiera?
Moje domniemania potwierdza sposób rozrzucenia fragmentów tego samolotu, a także kąt, pod jakim zostały skoszone drzewa. Widać to wszystko doskonale również na zdjęciach satelitarnych.

Spotkał się Pan wcześniej z tego typu sytuacją?
Moim zdaniem to był elementarny błąd pilota, który nie miał doświadczenia w lotach w takich warunkach, i źle wyszkolonej załogi. Wszyscy jak najszybciej, za wszelką cenę chcieli zobaczyć ziemię. Jako pilot z nalotem grubo ponad 11 tys. godzin i jako instruktor widziałem kilkadziesiąt tego typu pomyłek u swoich uczniów, które na szczęście nie miały tak tragicznego finału.

Czy można było jakoś wyjść z tej bardzo niebezpiecznej sytuacji?
Sądzę, że jeśli załodze wystarczyłoby cierpliwości, to tak. Gdyby parametry zniżania były właściwe, to nie doszłoby do tej katastrofy. Mogłoby się udać. Ale próba posadzenia samolotu przy przestarzałym systemie naprowadzania, we mgle, przy widoczności 400 m to zadanie tylko dla załogi o najwyższych kwalifikacjach. Jednak, z drugiej strony, byłoby to naruszenie minimalnych warunków pogodowych do lądowania. Przy systemie, który działa w Smoleńsku, mówią one, że lądowanie jest możliwe przy widzialności powyżej tysiąca metrów.

Rozmawiał Łukasz Słapek

1 2 › »

Komentarze

przejdź na forum zwiń wszystkie wątki najnowsze najstarsze

Nie widział drzew orzed sobą...

zgłoś 0 / 0

MZ (gość), 14.05.10, 07:30:13

a widział "dróżkę" kilkaset metrów dalej...

Poproszę o jakąś bardziej prawdopodobną bajeczkę..

Może niech ciecia z tego ruskiego lotniska jeszcze wyciągną.

odpowiedzi (0)

skomentuj

Skąd te słowa??? Kto je wypowiedział i do kogo?

zgłoś 0 / 0

. (gość), 13.05.10, 17:26:26

Nie, no, "uspokój się!" słychac cicho ale wyraźnie dwukrotnie, podobnie "patrz mu w oczy!". Jesli chodzi o słowa rosyjskie, nie wiem, czy nie zostały przekręcone w tym stenopisie. Strzały też sa wyraźne.

odpowiedzi (0)

skomentuj

Pełno błędów

zgłoś 0 / 0

wow (gość), 13.05.10, 13:22:34

Analiza zawiera mnóstwo błędów, np. IL-76 z rosyjską kompanią honorową nie lądował tuż przed prezydenckim TU-154, ale godzinę wcześniej tuż po wylądowaniu JAKa z dziennikarzami. Dziennikarze to opisali tuż po tym jak wysiedli z JAKa, zanim odjechali do Katynia. Godzina katastrofy 8:41:04 oparta jest na zegarze w polskiej czarnej skrzynce, godzina zerwania linii energetycznej na zegarze w miejskim przedsiębiorstwie energetycznym w Smoleńsku. Filmik przesłucham wiele razy, ani słowa po polsku, słychać komendy straży pożarnej i milicji. Podobne "strzały" można posłuchać na youtube w innych filmikach z katastrof samolotowych, np. indonezyjskiego samolotu Garuda (2007). Analiza jest ciekawa, ale należałoby ją bardziej podeprzeć faktami, a nie hipotezami o zamachu. W taki sposób tylko ośmieszamy obóz patriotyczny.

odpowiedzi (0)

skomentuj

to niemożliwe

zgłoś 0 / 0

zdrowy rozsadek (gość), 13.05.10, 13:17:58

totalna bzdura. z ukształtowania terenu i sciętych drzew wynika iż samolot wznosił się od 1100 metrów od pasa lotniska. aby mógł to uczynić musiał pokonać czas bezwładności silników i sterów to jest około 10 sekund. przy minimalnej predkości z jaka mógł lecieć 10 sekund to jest około 1 kilometra, a z wszelkich analiz i przypuszczeń wiadomo że 2 km. przed pasem lotniska znajdował sie na poprawnej wysokości. co tu nie gra?

odpowiedzi (0)

skomentuj

Zaskakująco podejrzanym jest ......

zgłoś 0 / 0

WP (gość), 13.05.10, 10:48:57

Zaskakująco podejrzanym jest brak relacji od akredytowanych na uroczystości dziennikarzy i wiozącej ich załogi. Czyżby zostali objęci radziecką tajemnicą państwową,zabroniono udzielać im wywiadu,czy wśród dziennikarzy byli tylko pracownicy GW,służb podległych Premierowi ,czy można otrzymać z kancelarii Prezydenta informację o wydanych imiennych zaproszeniach? Wśród załogi i pasażerów i akredytowanych dziennikarzy musi znajdować się informacja o lotnisku,wieży kontrolnej i czasie katastrofy? Kto z nich 7 kwietnia towarzyszył D.Tuskowi,z agenturalnym zapleczem komitetu wyborczego B.Komorowskiego na spotkanie z szefem…Premierem Putinem ? Czy wszyscy wrócili ,co zmusza ich do milczenia`? Kiedy upublicznione zostaną protokóły i stenogramy dotyczące zagwarantowania bezpieczeństwa Najważniejszej Delegacji Rzeczpospolitej na terytorium Rosji?. Do czasu upublicznienia twierdzę,że karygodne zaniedbania funkcjonariuszy państwowych Premiera,ministra MSZ,MON pośrednio przyczyniły się do katastrofy!

odpowiedzi (0)

skomentuj

Wstępna analiza przyczyn i przebiegu katastrofy w Smoleńsku.

zgłoś 0 / 0

Tadeusz (gość), 13.05.10, 08:47:19

http://sites.google.com/site/katynii/

odpowiedzi (0)

skomentuj

pilot szukal ziemi

zgłoś 0 / 0

I (gość), 13.05.10, 00:46:58

przegladalem setki stron analiz katastrofy.
gosc ma racje. wszystkie przeslanki wskazuja,
ze pilot szukal ziemi wzrokiem bo bardzo
chcial wyladowac. jak sie czegos za bardzo
chce to moze sie nie udac. no i sie nie udalo.

odpowiedzi (0)

skomentuj

Koniec sporu

zgłoś 0 / 0

cytat (gość), 12.05.10, 22:51:29

Moskwa locuta causa finita.

odpowiedzi (0)

skomentuj

Matka wszystkich teorii spiskowych

zgłoś 0 / 0

Ali (gość), 12.05.10, 21:21:33

Uwazam, ze jest mozliwa tylko jedna teoria spiskowa - zbrodnia doskonala. Szef lotniska nie powinien byl doradzac pilotom aby polecieli na lotnisko zapasowe - POWINIEN BYL ZAMKNAC LOTNISKO. Sam szef lotniska bierze czesc winy na siebie mowiac, ze wszyscy sa po trosze winni, oraz ze zamkniecie lotniska mogloby wywolac skandal dyplomatyczny. Jak rozumiem to nie on osobiscie podjal decyzje o nie zamykaniu lotniska. Ten kto zadecydowal, mogl pomyslec; BEDA LADOWAC I SKRECA SOBIE KARK.

odpowiedzi (0)

skomentuj

Do pana WP

zgłoś 0 / 0

run (gość), 12.05.10, 21:14:48

prosze natychmiast wezwać lekarza !

odpowiedzi (0)

skomentuj

« ‹ 1 2 3 › »

Rozrywka

Polska

Aktualne wydanie:

Prenumerata:

Informacje: 22 201 41 01
Zamówienia z Warszawy bezpośrednio u dystrybutorów:
Ruch SA: 22 581-98-06/24
Kolporter SA: 22 355- 04- 71/73/74/77
GLM: 22 649-41-61 lub 22 649-40-80
e-wydania: www.prasa24.pl; www.e-gazety.pl, www.e-kiosk.pl

Reklama:

Polskapresse Sp. z o.o. Oddział Biuro Reklamy w Warszawie

Wiktor Pilarczyk tel. 022 201 41 00

ul. Domaniewska 41
02-672 Warszawa
tel. 22 201-41-00
fax 22 201-41-99
e-mail: reklama.warszawa@polskapresse.pl

Kontakt z redakcją:

ul. Domaniewska 41 (budynek Saturn, II piętro)
02-672 Warszawa
tel. 022 201 42 00, 022 201 42 01
faks 022 201 42 01
redakcja@polskatimes.pl

więcej »

Reklama

Kadra Smudy w Lienz »

Rybus: Mięśnie bolą, ale ufamy fizjologom

- Ufamy naszym fizjologom, oni znają się na tym lepiej od nas. Dobierają takie obciążenia, jakie są teraz potrzebne. Mam nadzieję, że ta praca da dobre efekty. A to, że bolą nogi... - mówi Maciej Rybus, pomocnik Tereka Grozny i reprezentacji Polski, w rozmowie z Pawłem Kucharskim. »

Reklama

Zmiany, zmiany... »

Serwis PolskaTimes.pl w nowej odsłonie. Jak Wam się podoba? Czekamy na opinie

Rozpoczynamy proces zmian w serwisie PolskaTimes.pl Już teraz odświeżyliśmy nieco wygląd strony głównej i menu, pojawiły się też funkcjonalności, które - mamy nadzieję - ułatwią Wam dotarcie do najważniejszych informacji i zachęcą do udziału w dyskusji. Kolejne zmiany już wkrótce. Czekamy na Wasze opinie i sugestie. »

Polskapresse sp. z.o.o informuje, że wszystkie treści ukazujące się w serwisie PolskaTimes.pl podlegają ochronie. Dowiedz się więcej.
Jesteś zainteresowany kupnem treści? Dowiedz się więcej.

Więcej w tym dziale:

Zobacz także:

Najczęściej komentowane:

Więcej w tym dziale:

Zobacz także:

Najczęściej komentowane:

Więcej w tym dziale:

Zobacz także:

Najczęściej komentowane:

Więcej w tym dziale:

Zobacz także:

Najczęściej komentowane:

Więcej w tym dziale:

Zobacz także:

Więcej w tym dziale:

Zobacz także:

Najczęściej komentowane:

Więcej w tym dziale:

Zobacz także:

Najczęściej komentowane:

Wasilij Jerszow: Załodze Tu-154 zabrakło cierpliwości

Czytaj także:

Czytaj także:

Komentarze

Nie widział drzew orzed sobą...

Skąd te słowa??? Kto je wypowiedział i do kogo?

Pełno błędów

to niemożliwe

Zaskakująco podejrzanym jest ......

Wstępna analiza przyczyn i przebiegu katastrofy w Smoleńsku.

pilot szukal ziemi

Koniec sporu

Matka wszystkich teorii spiskowych

Do pana WP

Rozrywka

Polska

Aktualne wydanie:

Prenumerata:

Reklama:

Kontakt z redakcją:

Zapisz się do Newslettera

Kadra Smudy w Lienz »

Rybus: Mięśnie bolą, ale ufamy fizjologom

Zmiany, zmiany... »

Serwis PolskaTimes.pl w nowej odsłonie. Jak Wam się podoba? Czekamy na opinie

Serwisy branżowe

Serwisy partnerskie

Dzienniki regionalne

Serwisy tematyczne